Mobiliteit en bereikbaarheid
Vervoer zonder vervuiling
Ruim baan voor voetgangers en fietsers
Vervuilend verkeer wordt ontmoedigd, schoon verkeer wordt gestimuleerd. Door ruim baan te geven aan voetgangers en fietsers kunnen we de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer sterk terugdringen. Hiermee dragen we fors bij aan de klimaatdoelen, krijgen we een gezonder en aantrekkelijker stad, winnen we ruimte terug voor groen in onze straten en wordt het voor kinderen en dieren buiten veiliger.
De gemeente investeert fors in snelle, veilige en groene wandel- en fietspaden. Vrijliggende fietspaden en ongelijkvloerse kruisingen bij drukke wegen hebben de voorkeur, maar niet ten koste van bomen en groen. Fietsers hebben altijd voorrang op rotondes en kruisingen met autowegen.
Er komen veel meer woonerven en fietsstraten waar voetgangers en fietsers voorrang hebben. Gemotoriseerde voertuigenzijn te gast en rijden stapvoets. Zo wordt spelen op straat en samenkomen met buren veilig en aangenamer. In een Leefstraat richten inwoners hun straat op een creatieve en leefbare manier in zodat er meer ruimte is voor spelen en ontmoeten. De gemeente helpt inwoners om Leefstraten in te richten.
Het centrum van Maastricht wordt autovrij.
De gemeente moedigt bedrijven en organisaties aan om gebruik te maken van fietskoeriers en doet dat zelf ook.
Scooters, brom- en snorfietsen zijn niet langer welkom op fietspaden binnen de bebouwde kom. Scooters/brommers met verbrandingsmotor weren we uit stadscentra en recreatie- en natuurgebieden, bijvoorbeeld middels milieuzones.
Alternatieve schone vormen van vervoer zoals speed pedelecs/e-bikes vormen een duurzaam alternatief voor middellang woon-werkverkeer en zijn daarom welkom op de fietspaden, met als maximumsnelheid 25 km/u binnen de bebouwde kom.
In principe geldt er voor gemotoriseerd verkeer binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 30 km/h. De inrichting van de weg wordt waar mogelijk aangepast.
In straten zonder vrijliggende fietspaden wordt de maximumsnelheid beperkt tot 30 km/u. Straten zonder trottoirs worden omgevormd tot (woon)erven, met een maximumsnelheid van 15 km/u.
Verkeerslichten worden zo afgesteld dat voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer vaker groen licht krijgen dan auto’s. Verkeerslichten worden voorzien van een timer en een regensensor.
Er komt een verkeersveiligheidsplan om het aantal verkeersongevallen en het aantal slachtoffers onder mensen en dieren terug te dringen.
Op sommige plekken is de hele binnenstad fietsonvriendelijk (bv. de Tongersestraat, Grote Gracht, Capucijnenstraat aanrijroutes richting het Maastrichtse centrum). Het wordt zelfs zo druk dat fietsers en voetgangers niet meer op een veilige manier de ruimte kunnen delen. In die gevallen krijgt de voetganger voorrang en is de fiets te gast.
De gemeente zorgt voor voldoende gratis stallingen voor fietsers op drukbezochte plekken en bij treinstations en bushaltes. Grote stallingen hebben 24-uurs bewaking, bijvoorbeeld via participatiebanen.
Het wildparkeren van fietsen in Maastricht wordt aangepakt door op meer plekken gratis stallingen te bouwen.
De Groene Loper wordt nog fiets- en voetgangervriendelijker. De maximumsnelheid wordt 30 km/u voor gemotoriseerd verkeer.
Goed en duurzaam openbaar vervoer
Momenteel investeert de overheid ruim twee keer zoveel in wegen als in het openbaar vervoer. Als we dat omdraaien wordt Nederland een stuk schoner, veiliger en duurzamer. Laten we in Maastricht beginnen!
Openbaar vervoer krijgt prioriteit boven autoverkeer.
Er komen meer deelfietsen in Maastricht.
De gemeente vergroot de parkeer-en-reismogelijkheden. Voor reizigers die verder gaan met het openbaar vervoer of fiets worden de P&R-faciliteiten gratis.
Het openbaar vervoer is en blijft veilig, betrouwbaar, frequent, betaalbaar en toegankelijk, ook voor mensen met een functiebeperking. Het openbaar vervoer is gratis voor mensen met een laag inkomen. In alle woonwijken en dorpskernen is regelmatig openbaar vervoer beschikbaar. Er komt ‘s nachts OV om het uitgaansleven veilig thuis te brengen.
Alle voertuigen van de gemeente zijn vanaf de eerstvolgende aanbesteding 100% duurzaam aangedreven.
De gemeente bepleit betaalbaarder OV bij de vervoerder.
Minder en schonere auto’s = meer ruimte en gezonde lucht!
Overal waar auto’s staan of rijden, kunnen geen kinderen spelen. Maastricht kiest ervoor om de openbare ruimte terug te winnen op de auto.
Er komen geen nieuwe autoparkeerplekken bij op straat. Overbodige parkeerplaatsen worden omgevormd tot bredere voetpaden, kinderspeelplekken, bloemrijke bermen, kleine parken of fietsparkeerplekken.
De binnenstad wordt autovrij. Parkeren kan buiten de stad met goede P+R- voorzieningen en hoogwaardig openbaar vervoer. Er komen meer carpoolplekken.
De gemeente voert gedifferentieerde parkeertarieven in op basis van de uitstoot van het voertuig, waarbij een hoger tarief wordt gehanteerd voor vervuilende auto’s dan voor schonere auto’s.
Maastricht streeft naar Zero Emissie voor de logistiek. Vrachtverkeer wordt waar mogelijk geweerd uit het centrum en woonkernen. Aan de rand van de gemeente komen distributiecentra, waarna verder vervoer van goederen fossielvrij plaatsvindt.
De gemeente hanteert minimale afstanden tussen drukke verkeerswegen en de vestiging van gevoelige bestemmingen, zoals scholen, kinderdagverblijven en verzorgingscentra.
Verkeerswegen voor gemotoriseerd verkeer worden door de gemeente niet meer uitgebreid of verbreed.
Vervuilend verkeer wordt geweerd door de invoering en uitbreiding van milieuzones. De milieuzone voor vrachtverkeer wordt uitgebreid tot het hele stadscentrum. Nu geldt slechts in één straat een milieuzones voor vrachtverkeer in Maastricht. De ZES (zero emissie zone) gaat per 2025 voor alle vrachtwagens in. Oude, vervuilende vrachtwagens moeten naar distributiecentra aan de rand van de stad.
De gemeente zorgt voor voldoende oplaadpunten met groene stroom voor elektrische voer- en vaartuigen. Deze worden waar mogelijk in het bestaande straatbeeld geïntegreerd, bijvoorbeeld in de grond of in lantarenpalen.
Initiatieven voor elektrische deelauto’s en (elektrische) (bak-)fietsen worden actief ondersteund.
Maastricht richt de stadsdelen in met mobiliteitshubs. Op centrale pleinen in de buurten worden elektrische deelauto’s, deel-(bak)-fietsen aangeboden (voordelig met stadspas) aan bewoners van de buurt. Hiermee bestrijdt de gemeente vervoersarmoede en biedt mensen een alternatief voor de eigen auto.
Voor medewerkers, de raad en het college wordt vervoer per fiets door de gemeente bevorderd. Voor langeafstandsvervoer wordt gebruik gemaakt van openbaar vervoer en elektrische deelauto’s.
Maastricht lobbyt voor betere internationale treinaansluitingen en faciliteert deze.
Maastricht werkt op geen enkele wijze mee aan de uitbreiding van luchthaven Maastricht Aachen Airport. Ook steekt Maastricht geen gemeentegeld meer in deze luchthaven.
Maastricht onderzoekt de mogelijkheden voor elektrisch passagier- en goederenvervoer over water.
Er komt een milieuzone op het water: in de binnenstad en in natuurgebieden zijn vanaf 2030 alleen nog boten zonder verbrandingsmotor welkom. Schone vaartuigen krijgen voorrang bij ligplaatsvergunningen.
Maastricht voert een milieuzone in voor personenwagens en brommers. Om de luchtkwaliteit te verbeteren, worden oude, vervuilende dieselvoertuigen uit het centrum geweerd. De geldende milieuzone voor vrachtverkeer wordt uitgebreid tot het hele stadscentrum. ● Er gaat geen Maastrichts geld meer naar Maastricht Aachen Airport. Bij sluiting komt hier een zonnepark in de plaats. Dit zonnepark wordt aangesloten op het Groene Net.
Maastricht maakt werk van de drielandentrein tussen Aken en Luik.
Onze andere idealen
Geïnteresseerd in ons volledige partijprogramma?
Lees ons volledige verkiezingsprogramma.
Verkiezingsprogramma